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中国制“新舟60”客机一天内两度出现事故（网络图片）

中国制客机一天内两度出事

中国制“新舟60”型支线客机，一天内两度出事。据中国大陆媒体报导，缅甸航空一架中国制造的搭载64人的“新舟60”客机，10号在降落东南部高当市机场时，冲出跑道；另外，印尼“白鸽全岛”航空一架载有50人的同类型客机，则在东部一座机场迫降，两起事故均无人受伤。

报导称，缅甸航空这架“新舟60”型客机，10日降落在缅甸东南部高当市机场时冲出跑道。就在不足一月之前，5月16日缅甸航空另一架“新舟60”在缅甸掸邦（Shan State）东部的孟萨（Mong Hsat）机场，冲出跑道，导致两人受伤，事故原因为煞车失灵等。

同一天，印尼出事的“新舟60”型客机机腹着地，停在跑道上，机翼向前弯曲。事发在上午，飞机从东努沙登加拉省南部的巴贾瓦飞往古邦，在降落时发生这起意外。机上载有46名乘客和4名机组人员，全部安全疏散，机场一度需要关闭跑道。

“新舟60”型支线客机是由中国西安飞机工业集团生产，该集团的官方网站介绍，截至2008年9月为止，已经接到136架该型客机的订单。

外国技术“大杂烩” 国产客机欧美国家不认可

据《财新网》的博客文章介绍，从机型上看，“新舟60”飞机属于西飞公司的运-7系列飞机的衍生机型，而“运-7”飞机又是中国在乌克兰“安-24”飞机的基础上设计而成的。

“新舟60”的发动机采用了加拿大普惠公司PW127J发动机，螺旋桨采用了美国汉密尔顿公司的全复合材料螺旋桨，通信系统是美国联信公司KHF950，自动驾驶系统是美国柯林斯公司APS-85，辅助动力装置美国盖瑞特公司的APU。除了外形是“运7”系列的，“新舟60”重要的部份基本上都用上了洋货。

据BBC报导，“新舟60”型客机虽然引进了相当大量的西方航空技术，但是并未取得欧盟和美国的飞行认证许可，因此主要客户以第三世界国家为主。

“新舟60”型客机是在公元2000年首飞，迄今曾发生过数次大小事故，最严重的一次发生在2011年，一架印尼白鸽全岛航空的该型客机降落时坠海，机上27人全部遇难。

“神十”飞天被指转嫁政治危机

曾就职于中国南方航空公司的一位不愿透露姓名的飞行员对《大纪元》表示：“中国大陆航空公司通常愿进口欧美飞机而不愿采购国产飞机，因为国产航空工业技术水平落后，不仅仅是公认的发动机领域，在客机的飞控、燃油等系统方面，都达不到国际水准。而且一旦出现事故，不但损誉且公司赔钱损失极大。”

他说，实际上，中国的新舟飞机能够出口，与中国其它产品一样主要靠廉价，藉助外交，中国提供贷款，几乎是半买半送，但质量很难保证。

日前，中共官方媒体大肆宣传“神舟十号”飞船载人飞行，称此次发射载人飞船彰显航天大国的“综合国力”、科技“世界一流”。而“新舟60”型客机接连出现事故却鲜有报导。

对此，这位专业人士认为，“神十”发射的前一天国产飞机连发事故，是对目前“神十”飞天项目的极大讽刺。

他说，“中共利用‘神十’项目展示自己如何有能力发展航空航天事业且增强国力，但中共体制一向有重官轻民、重虚轻实的官僚作风。一直以来，官方往往忽略基础科研，甚至在科技领域上造假。他认为，当局投巨资发展载人航天项目，实际是利用该项目转移中国民众的视线，掩盖自身的政治危机。”

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